UKR-Project: Home2Fill

Door de verwachte toename in wegvervoer zal de CO2-emissie van deze sector tussen 1990 en 2010 met 50% stijgen. De EU is ervan overtuigd dat het zowel vanuit ecologisch (luchtkwaliteit) als vanuit economisch oogpunt (importafhankelijkheid) van belang is om de afhankelijkheid van aardolie te reduceren ten gunste van alternatieve brandstoffen.

Het realiseren van de doelstellingen m.b.t. alternatieve brandstoffen kan volgens een EU-rapport (Market development of alternative fuels, Alternative Fuels Contact Group December 2003) alleen bereikt worden door een grootschalige en brede introductie van aardgas (CNG) als motorbrandstof. Dit is ook onderkend door het platform Energie Transitie. Om zover te komen dienen overheden in Europa aan een belangrijke randvoorwaarde te voldoen, namelijk het opheffen van huidige knelpunten en barrières. Hierbij gaat het beleid ten aanzien van accijnsheffing, wegenbelasting, BPM en toestaan en faciliteren van uitgiftepunten of stations, in harmonie met de reeds wettelijk toegestane brandstoffen.

Tijdens zijn ambtstermijn gaf voormalig Staatssecretaris Van Geel aan dat aardgas in Nederland de goedkoopste brandstof moet worden als alternatieve brandstof voor bijvoorbeeld diesel. Er werd destijds gewerkt aan een systeem voor meerjarige lage accijns als compensatie voor de benodigde investeringen ten behoeve van het technisch aanpassen van diesels in bussen, vrachtwagens en taxi's. Maar zo mogelijk nog belangrijker is volgens hem de uitbouw van een net van aardgas-tankstations. "Als straks op veel plaatsen goedkoop kan worden getankt, zal de animo om over te schakelen naar een schonere en goedkopere brandstof vanzelf toenemen", aldus Van Geel. Uit de diverse proefprojecten met aardgas als brandstof met zowel openbaar vervoer als auto's is gebleken dat de techniek betrouwbaar is en de milieueffecten evident zijn.

Dit Home2Fill projectvoorstel is gericht op een grootschalige introductie van CNG in Nederland door middel van het Home2Fill-systeem. Dit is een slow-fill systeem dat uniek is in zijn soort. Het kan rechtstreeks op het bestaande gasleidingnet worden aangesloten en het systeem bestaat uit een isotherme compressor en een afvulsysteem. Het systeem wordt geproduceerd door Technisch Ingenieursbureau E. Meurs B.V. in Lochem en door Teesing in Rijswijk in de markt gezet. Dit gebeurt op basis van een all-in prijs per maand waarin de kosten voor installatie, gebruik, afschrijving en onderhoud zijn verwerkt. Volgens recente berekeningen ligt het omslagpunt in de orde van 10.500 km per jaar (excl kosten vulstation) ten opzichte van benzine op basis van 1 voertuig per vulstation. Het gebruik van opslagtanks is optioneel. In dat geval kan de afvulsnelheid omhoog en meerdere voertuigen per vulstation worden bediend.
Hierdoor kan het omslagpunt voor CNG ten opzichte van benzine en diesel verder afnemen en waardoor een belangrijke barrière voor grootschalige toepassing wordt weggenomen.

Het project is begeleid door DLV Plant, Team Subsidieadvies, is beoordeeld en goedgekeurd door de beoordelingscommissie. Bij de ranking van de goedgekeurde projecten is het project echter buiten het subsidiebudget gevallen. In een volgende tender is het project niet opnieuw ingediend. Er is voor een andere marktstrategie gekozen door de betrokken bedrijven.

Projectgegevens